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<p>有关布里斯班机场连接M7运营的BrisConnections已停止与澳大利亚证券交易所的交易,因为它继续与债务人谈判,可能会再次引发关于公私合作伙伴关系(或PPP)在提供政府基础设施方面的作用的辩论由于悉尼的跨城市隧道,布里斯班的克莱姆7号隧道以及维多利亚州阿拉拉特监狱的财团,以及1980年代和1990年代开展公私合作的公众成本高昂,公私合作伙伴关系遭到批评</p><p>支持者会争辩说,PPP模式是有效的,因为如果构建和运营隧道的公司失败,纳税人将受到保护双方都是错误的经济研究表明,PPPs可以提供比传统采购更好的结果,但政府通常会选择PPP因为错误的原因而失败采取关键措施确保其成功在公共采购中,政府为i的建设阶段提供资金基础设施,向私人政党招标建设基础设施的运营和维护也可以与私人方签订合同根据PPP,政府向私人方提供融资,建设和运营的“捆绑”合同通常是固定的资产回归政府的最后阶段PPP的一个重要优势是捆绑建设和运营/维护的潜在效率收益当捆绑发生时,获胜公司最大限度地减少建设和维护/运营成本的总和</p><p>和建设的目的是最大限度地降低项目在其生命周期内的总成本另一个私人融资参与PPP的潜在优势在于避免建立具有政治动机的白象大方私人政党将难以获得融资一个商业上没有声音的项目可以说是PPP fai上面报道的诱饵可能与这些PPP的特定结构有关,而不是项目的基本经济因素</p><p>然而,选择PPP而不是传统采购也有错误的理由</p><p>例如,政府可能更倾向于PPP而不是公共招标来减轻其预算限制当公私合作涉及直接政府转移时,这一论点显然是错误的,例如最低收入保障或其他类型的支付</p><p>在PPP项目由用户费用资助的范围内也是错误的 - 政府在此期间提供的收入来源</p><p> PPP合同政府也可以吸引PPPs,因为他们认为这种模式将需求风险从政府转移到私人政党这种选择PPPs的论点是错误的,原因如下:首先,承担风险的私人方面是这样做的,以换取风险溢价在不能影响需求的范围内,政府可能是最好的政党保持风险其次,M7 Airportlink等项目的财务困难的结果是很难找到愿意在未来为类似企业融资的投资者第三,在澳大利亚和海外的许多案例中,政府都有例如,通过重新谈判支付或获得股权,保护失败的项目在这种情况下,政府最终至少承担了一些需求风险</p><p>有些方法可以修改PPP投标以适当地分配风险例如,研究开发了过去十年提出了一个适当分配风险的招标过程关键的想法是运行收入最低的收益价格招标的赢家是提交所需收入最低的公司(以现值表示)这一创新过程是特许权的期限是可变的合同只有在投标的获胜者恢复收益投标金额时才会到期这种类型的招标将需求风险分配给政府,降低融资成本并确保实施PPP对公开招标的好处</p><p>这种方法已在智利成功测试过去十年,我们已经了解了很多有用的东西和什么有用PPP中不存在为避免以前的PPP错误,政府需要确保有一个强大的PPP评估流程 此外,正如经济理论和国际惯例所建议的那样,