市场报告

<p>凯迪拉克是用你的城镇的主要阻力缓慢行驶,用炫耀的V8配乐炫耀你的财富这或者是过去30年来与德国人失去战斗的美国品牌大多数人对凯迪拉克的看法属于这种二分法将品牌的身份(及其销售数字)置于不确定状态凯迪拉克希望该公司的全新ATS-V(一款专门针对BMW M3和M4的运动型豪华轿车)将成为沉默慕尼黑的武器ATS-V是美国的暴力当然,它必须遵循与德国人(以及在较小程度上,日本人)相同的规则,但是当没有人看时它会产生很多噪音即使在旅行模式中,它的安静设置也会耗尽,ATS-V将通过城市街道揉搓和咬牙切换到运动和主动排气打开,产生非常喉咙的声音不是特别愉快 - 只是大声它肯定发表声明凯迪拉克ATS-V是全新的d开始与德国巨头战斗,如宝马M3照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere外观外观ATS-V是威胁性的,有着顽固的脸和肩膀好皱的硬角度可能并不符合每个人的口味,但是曾经有一段时间我找到了一辆可爱的凯迪拉克所谓的艺术与科学设计语言已经存在了十多年了,但它从来没有推过我的任何按钮已故的CTS-V轿跑车是什么东西,但是它很大ATS-V轿跑车绝对拥有相同的想法,但它被压缩成一个更光滑,更紧凑的包装,它在奥迪,宝马和Mercs Performance Brembo的海洋中脱颖而出,制造ATS-V的制动器,所以它们应该是非常棒的尽管它们停止动力,它们会感觉柔软,这对于高性能车来说并不是最好的感觉照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere“V8有多大</p><p>”“实际上,它是V6 “在凯迪拉克</p><p>这很奇怪“这是与每个询问汽车美国人习惯在欧洲和日本汽车中看到小型发动机的人们的谈话,但许多人仍然认为美国汽车依靠八个气瓶和环境来制造动力相反,ATS-V使用了一个新的36升V6发动机,两个涡轮增压器推到它上面,足以让一些美国传统主义者感到尴尬:464马力和445英尺 - 磅的扭矩或与Corvette Stingray相同,这对0来说是个好消息</p><p> -60英里/小时的时间为39秒(在快速换档的自动变速箱中)和声称的最高时速为189英里/小时双涡轮增压V6发动机可能不是最令人愉悦的发动机,但涡轮增压在这里仍然存在,伙计,即使在美国汽车坏消息是不是每个人都会很高兴听到你的到来好消息是你不会哀叹V8的缺乏:ATS-V的电机在转速范围内几乎无处不在,它希望你能用它我们的车来了八速自动,虽然默认提供六速手动通常我是第一个哭,“保存手册”,当一辆车有手动选项,但老实说,我不认为我真的想念在这里;自动是如此之好,以至于我真的推荐它在低速时肯定有点忙,但通常它可以预测你想要什么,当你想要它时,具有惊人的技能ATS-V非常快;双涡轮增压V6可以在任何转速和风速下拉动红线肌肉车领域这是它一直想要的这不是一个懒惰的野兽;它想要撕掉你的面孔任何机会照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere处理同样出色ATS-V的骑行确实与僵硬的边界(这是一辆跑车,公平地说),但它永远不会让GM感到不舒服控制是在被忽视的城市街道上进行的,在角落里有特别的交流,老式的凯迪拉克在州际公路上很舒服</p><p>底盘本身也很精彩,不知何故设法将ATS-V的重达3700磅的重量拖到紧凑的山路和转弯处</p><p>这是一个非常全面的包装,虽然它确实有一个缺陷:制动器Brembo为ATS-V提供刹车,虽然它们很大,但它们是ATS-V的街道能力的薄弱环节它们在更难驾驶时闪耀,随着热量的增加而变得更好但是如果你不努力工作,它们也可能是标准的ATS制动器 踏板行程超长且超柔软,我希望V会有一个更难的初始咬合他们仍然会停下车,但我从来没有给予太多的信心内部ATS-V的内部是我是善良,好的一些设计选择莫名其妙 - 门卡上有一个大的条形或凹凸,严重限制了左臂的运动,所以你被锁定在一个或两个位置整个小屋感觉一个有点幽闭,黑色和灰色加剧了问题可选的Recaro皮革和绒面革座椅足够漂亮(并且在如此黑暗的调色板中提供了急需的颜色),但是绒面革插入物体太热,因为某种原因,那里座椅加热器,但没有冷却器,这似乎是一个奢侈品牌的疏忽,我确实设法爬上ATS-V的后部拍摄,但这不是一个简单或优雅的过程,我保证现实,轿跑车的后排座椅适合小人物和儿童只有照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere除了他们是孩子之外,不要让任何人适应后排座椅的任何妄想</p><p>流动的中心堆叠,用钢琴黑色塑料完成,是一个有趣的想法和隐秘的秘密储物箱很棒,但是我会交换所有这些以获得全面的按钮即使在一周后,大多数控制装置几乎不可能使用而不用看并仔细检查你实际打到的东西 - 而不是按钮, ATS-V依赖于带有触觉反馈的触摸板它不能正常工作它附属于凯迪拉克的Cue信息娱乐系统玩具我给Cue一个公平的镜头我可以说,当涉及到文本输入时,它的速度相当快,否则,这是一个令人愤怒的经历滚动很慢,语音命令充其量是不可靠的,系统无法同时处理两件事如果我接听来电,导航地图将会消失ll屏幕本身很不错,但是如果你戴着偏光太阳镜,显示器右三分之一处的任何东西都会模糊不清ATS-V有一大堆电子设备,但你会在主动排气系统中获得最大乐趣当进入运动或跟踪模式时,ATS-V管道中的阀门打开,允许发动机的天然树皮被释放到世界中照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere ATS-V与Apple CarPlay兼容,而我在现实世界中我听说过它的优点,我无法验证它们(当前的Android用户)即使看不见,我敢打赌它比Cue更好还有一个漂亮的HUD(Heads Up Display)显示你当前的速度,发动机转速,齿轮数,以及其他东西,如导航亮点和歌曲信息价值ATS-V轿跑车的起价约为63,000美元,与宝马M3 / M4,梅赛德斯C63 AMG和雷克萨斯RC-F等竞争对手相同,但取决于您正在寻找什么样的设备或功能凯迪拉克最终可能比德国人的成本低得多我们的测试车价格为73,000美元</p><p>据记载,我的平均成绩为20 MPG结论如果不出意外,ATS-V在奥迪,宝马和梅赛德斯 - 奔驰的海洋中脱颖而出足够的理由喜欢它的角色照片:国际商业时报/ Vincent Balestriere其他车可能在技术上更好(并且有更好的内饰),但最后我认为不重要ATS-V有存在 - 每次我停车这辆车,在我走开之前,我忍不住再盯着它几次它没有德国汽车的个性,